7月4日，作為世界上最大的汽車制造商——豐田，其高層在最新的通氣會(huì)上對“倍增效應(yīng)”做了概述，計(jì)劃在短短幾年內(nèi)領(lǐng)跑全球電動(dòng)汽車競賽。

根據(jù)新任首席執(zhí)行官佐藤浩二(Sato Koji)率先提出路線圖，要求對豐田的產(chǎn)品以及工廠進(jìn)行新的工程設(shè)計(jì)。在制造方面，豐田計(jì)劃將生產(chǎn)工序數(shù)量減半、工廠投資額減半、生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間減半。

左圖為原本的后部模塊，由鈑金零件構(gòu)成，右圖為使用了一體化鑄造技術(shù)的新模塊

(資料圖)

高管們說，采用一體化鑄造技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)大幅度的零件整合；車輛自動(dòng)化移動(dòng)生產(chǎn)線技術(shù)，即汽車將在沒有固定生產(chǎn)線的情況下自行駛過裝配廠，可以遷移到非EV工廠。數(shù)字孿生技術(shù)的使用也將使豐田通過創(chuàng)建一個(gè)虛擬世界的二重奏來加速新生產(chǎn)線設(shè)計(jì)的創(chuàng)建、測試和驗(yàn)證。

豐田BEV Factory總裁 加藤武郎

“這些技術(shù)不應(yīng)該只應(yīng)用于電池電動(dòng)汽車”，豐田BEV Factory總裁加藤武郎（Kato Takero）說。“它們可以提高汽車的質(zhì)量和靈活性。通過這些研究，能夠精簡我們所有的生產(chǎn)制造活動(dòng)?！?/p>

在產(chǎn)品方面，豐田將推出一個(gè)新的電動(dòng)汽車平臺(tái)，一個(gè)新的軟件操作系統(tǒng)和一波先進(jìn)的電池，可以使電動(dòng)汽車的行駛里程達(dá)到1500公里。

豐田希望通過構(gòu)造新的技術(shù)工具箱供整個(gè)企業(yè)使用，由此獲得更廣泛的收益。

好意和真心

“全方位電動(dòng)化”戰(zhàn)略將為豐田帶來巨大的連帶利益，這不僅僅關(guān)乎2026年開始下線的用以對抗特斯拉的豐田下一代汽車。豐田有意向與合作伙伴分享新的電動(dòng)汽車技術(shù)，這可以進(jìn)一步提高銷量和利潤率。

突破性的制造工藝也將被應(yīng)用于生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車的工廠。同時(shí)，正在從頭開始設(shè)計(jì)的全新電動(dòng)汽車平臺(tái)甚至可能與合作伙伴汽車制造商共享，幫助豐田擴(kuò)大規(guī)模并進(jìn)一步降低成本。

豐田領(lǐng)導(dǎo)著一個(gè)交叉持股交織在一起的汽車制造商聯(lián)盟，包括斯巴魯、馬自達(dá)、鈴木和大發(fā)，以及卡車制造商日野和五十鈴。

通過統(tǒng)計(jì)全球銷售量，這個(gè)聯(lián)盟形成了一個(gè)擁有1630萬輛汽車的日本巨無霸。截至3月31日的財(cái)年中，豐田汽車（包括大發(fā)和日野）在全球的零售量達(dá)到1056萬輛，斯巴魯售出85.2萬輛，馬自達(dá)售出111萬輛，鈴木售出300萬輛，五十鈴以77.1萬輛卡車位列其中。

豐田已經(jīng)在與斯巴魯共享技術(shù)和分?jǐn)偝杀荆咴赽Z4X上進(jìn)行了合作，該車被改裝成斯巴魯Solterra出售。豐田已經(jīng)承諾將其混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)提供給斯巴魯計(jì)劃生產(chǎn)的下一代混合動(dòng)力汽車。

豐田首席技術(shù)官 中嶋裕樹

首席技術(shù)官中嶋裕樹（Nakajima Hiroko）希望擴(kuò)大這種互生合作?！拔覀儗ψ约旱南敕ㄓ行判?，”他說，“如果能幫助他人實(shí)現(xiàn)碳中和，我們就愿意開放技術(shù)。”

豐田的自信

豐田聲稱已經(jīng)取得了解決電池耐久性問題的 “技術(shù)突破”和“材料解決方案”，這能使由固態(tài)電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車的續(xù)航能力達(dá)到1200公里，充電時(shí)間為10分鐘或更短。

豐田碳中和研發(fā)中心總裁Keiji Kaita表示，現(xiàn)在有足夠的信心在2027年或2028年之前大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車固態(tài)電池。

他說，“我們所有的成員積極性都很高，并且正在努力工作，一定要在承諾的時(shí)間內(nèi)推出該技術(shù)?！必S田也在通過合資電池企業(yè)與松下合作開發(fā)該技術(shù)。

對于慢人一步推出電動(dòng)汽車的豐田，分析師表示固態(tài)電池可能是其縮小與特斯拉差距的一個(gè)“游戲規(guī)則改變者”。

“對于液態(tài)和固態(tài)電池，我們的目標(biāo)是大幅改變目前電池過大、過重和過貴的問題，” Kaita說。“就潛力而言，我們將致力于減半所有因素?！?/p>

次世代電池可達(dá)到更長的續(xù)航，并且能在10分鐘內(nèi)完成快速充電

長期以來，固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)專家譽(yù)為解決電動(dòng)汽車電池問題最有前途的技術(shù)，比如在充電時(shí)間、容量和著火風(fēng)險(xiǎn)方面。用固體電解質(zhì)代替液體電解質(zhì)，在陽極使用鋰金屬而不是石墨，這是目前鋰離子電池的標(biāo)準(zhǔn)。

但這種技術(shù)仍然很昂貴，而且難以生產(chǎn)，迫使汽車制造商延遲推出這種技術(shù)，并集中精力開發(fā)液態(tài)鋰離子電池。

“液態(tài)電池也有改進(jìn)的余地，”中嶋說。“電動(dòng)汽車電池競爭的關(guān)鍵最終將是汽車作為一種產(chǎn)品的附加值，以及我們能在多大程度上控制電池的總量和如何有效利用它們?！?/p>

他補(bǔ)充說，通過減少制造電池材料所需的工序數(shù)量，固態(tài)電池的成本可以降低到與液態(tài)鋰離子電池價(jià)格持平或更便宜的水平。

自從豐田上個(gè)月宣布其固態(tài)電池計(jì)劃以來，其股票已經(jīng)上漲了13%。但其首席技術(shù)官中嶋裕樹提醒說，豐田不一定將該技術(shù)視為電池挑戰(zhàn)的“最終解決方案”。

豐田的綜合考慮

豐田全球業(yè)務(wù)都將從電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變中獲益，而不僅僅是其新生的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

改造后的生產(chǎn)技術(shù)將是削減豐田下一代電動(dòng)汽車成本的關(guān)鍵。從2025年開始推出的汽車將從頭開始設(shè)計(jì)，并在超高效的制造和新的服務(wù)收入來源上追求更高的利潤。

“電池成本仍然很高，所以很難實(shí)現(xiàn)盈利，”加藤在談到豐田目前帶有bZ標(biāo)志的電動(dòng)汽車系列時(shí)說，bZ4X全電動(dòng)跨界車就是一個(gè)例子。

目前bZ4X的車身后部由86個(gè)金屬板部件、經(jīng)過33道沖壓工序組成。如果用鋁壓鑄工藝一體成形，最終可將零件數(shù)量和工序精簡為1個(gè)。

“制造方式本身是新的，”中嶋說，“高效制造是我們必須優(yōu)先考慮的?！?/p>

新的制造方式也將減少豐田對人類勞動(dòng)的依賴。豐田生產(chǎn)工程開發(fā)中心主任近藤貞彥（Kondo Sadahito）說，新技術(shù)可以提高工廠效率。

為應(yīng)對日本人口老齡化和萎縮而出現(xiàn)的勞動(dòng)力短缺問題，豐田作為日本最大的雇主之一能夠幫助解決這一難題。近藤說：“多余的工人將被重新分配到更高價(jià)值的工作崗位?！?/p>