文、圖 / 羊城晚報(bào)全媒體記者 王丹陽 通訊員 肖明葵 連建龍 申昌洲 梁勝 陳興超

【資料圖】

5 月，奮進(jìn)正當(dāng)時(shí)。日前，記者從駐穗央企中交四航局獲悉，5 月 1 日，由中國交建聯(lián)合體投資，中交四航局承建的北方寒冷地區(qū)首條跨海沉管隧道——大連灣海底隧道順利建成通車。

大連灣海底隧道和光明路延伸工程位于遼寧省大連市，全長 12.1 公里，工程主線 5.1 公里，其中海底沉管隧道全長 3 公里。海底隧道部分設(shè)計(jì)雙向六車道，時(shí)速 60 公里。

從港珠澳到大連灣

挺進(jìn)沉管隧道新戰(zhàn)場

作為港珠澳大橋和深中通道建設(shè)的主力軍，中交四航局負(fù)責(zé)海底隧道段全部沉管共 18 節(jié)沉管的預(yù)制、一次舾裝、干塢灌排水等施工任務(wù)。

自 2017 年進(jìn)場以來，中交四航局派出的港珠澳大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)投身大連灣隧道工程建設(shè)，依靠自主創(chuàng)新成功攻克北方寒冷環(huán)境下沉管預(yù)制的系列技術(shù)難題，經(jīng)過近 2000 個(gè)日夜的奮斗，優(yōu)質(zhì)、高效地完成了 18 個(gè)沉管管節(jié)的預(yù)制和舾裝工程，優(yōu)質(zhì)建造了北方寒冷地區(qū)首條 " 滴水不漏 " 的沉管隧道，充分展示了敢闖敢試、務(wù)實(shí)拼搏的廣東建設(shè)者風(fēng)采。

大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋之后，又一項(xiàng)技術(shù)條件復(fù)雜、環(huán)保要求高的跨海交通集群工程。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)秉持港珠澳大橋建設(shè)精神，采用沉管法修建大連灣海底隧道。根據(jù)設(shè)計(jì)，大連灣海底隧道共需安裝大型沉管 18 節(jié)，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用干塢法施工。每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長 180 米，寬 33.4 米，高 9.7 米，重量高達(dá) 6 萬噸。相比于港珠澳大橋每個(gè)管節(jié) 8 萬噸的重量和工廠法預(yù)制，大連灣海底隧道施工同樣面臨著許多挑戰(zhàn)，而北方冬季低溫環(huán)境預(yù)制沉管則是中國沉管隧道建設(shè)史上的首例。

" 大連冬季室外溫度接近零下 20 攝氏度，混凝土在澆筑兩天過后內(nèi)部溫度因水化熱反應(yīng)后不斷釋放熱量最高可達(dá)到 55 攝氏度，內(nèi)外 75 攝氏度的溫差。如果預(yù)制沉管養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，寒風(fēng)將乘虛而入，使混凝土表面溫度急速下降產(chǎn)生溫差裂縫。" 在大連灣海底隧道項(xiàng)目二工區(qū)總工申昌洲的施工日志中寫道。

為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，首次在北方寒冷環(huán)境下預(yù)制沉管。時(shí)任項(xiàng)目經(jīng)理彭遠(yuǎn)續(xù)帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)結(jié)合當(dāng)?shù)貧鉁?、濕度等參?shù)，進(jìn)行了 126 次的混凝土配比模型試驗(yàn)，最終選取出最佳設(shè)計(jì)配合比。

同時(shí)，為預(yù)先評估和解決好寒冷環(huán)境預(yù)制沉管可能遇到的各種問題，時(shí)任項(xiàng)目副經(jīng)理連建龍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在現(xiàn)場開展沉管足尺模型試驗(yàn)，足尺模型試驗(yàn)澆筑混凝土方量近 700 立方米、時(shí)長達(dá) 25 小時(shí)。工區(qū)為模型搭建了長 38.7 米、寬 24 米、高 13.2 米，相當(dāng)于 5 層樓高巨大 " 育嬰箱 "，同時(shí)采用高溫蒸汽對沉管進(jìn)行蒸養(yǎng)。團(tuán)隊(duì)因此摸索出標(biāo)準(zhǔn)管節(jié) 2700 立方米的混凝土澆筑控裂辦法，徹底掌握了冬季大體積混凝土養(yǎng)護(hù)的核心技術(shù)。定制沉管出運(yùn) " 雙保險(xiǎn) "

精密舾裝實(shí)現(xiàn)沉管隧道 " 滴水不漏 "

一次舾裝作業(yè)對保證沉管浮運(yùn)過程中的水密性及安裝過程中浮力的控制起到重要作用，是沉管隧道實(shí)現(xiàn)滴水不漏的關(guān)鍵工序。

中交四航局建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分吸收港珠澳大橋島隧工程沉管出運(yùn)的寶貴經(jīng)驗(yàn)，并在大連灣沉管隧道工程建設(shè)中進(jìn)行創(chuàng)新和發(fā)展，減少了沉管頂推環(huán)節(jié)。

在大連灣海底隧道建設(shè)時(shí)，建設(shè)者采用了干塢法進(jìn)行沉管預(yù)制。在沉管舾裝施工中，抓住端封門施工這一關(guān)鍵，優(yōu)化施工工藝和施工方案，確保了管節(jié)的密封性。

大連灣管節(jié)兩端有近 200 平方米的空洞，要承受近 40 米的水深壓力，建設(shè)者用鋼梁牛腿、鋼梁、鋼封門、外側(cè)牛腿等構(gòu)件組拼焊接后形成端封門。為了確保端封門和管節(jié)混凝土連接處不滲水不漏水，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用了預(yù)留溝槽控裂方案和采用環(huán)氧樹脂注漿法止水施工，為端封門的密封性定制 " 雙保險(xiǎn) "，確保管節(jié)在灌水起浮作業(yè)及安裝過程中，管節(jié)端封門附近無滲漏現(xiàn)象，為完成管節(jié)出塢保駕護(hù)航。

守護(hù)蔚藍(lán)大海

巧解沉管灌水作業(yè)油污污染

大連灣海底隧道沉管預(yù)制場臨近海域，建設(shè)團(tuán)隊(duì)早在進(jìn)場之初便定下了綠色施工理念。" 大連灣海底隧道是一條綠色之路。" 彭遠(yuǎn)續(xù)自豪地說道。

因干塢預(yù)制場與大連黃海側(cè)海域僅一門之隔，沉管預(yù)制實(shí)施灌水作業(yè)時(shí)，預(yù)制場內(nèi)的大型設(shè)備與海水 " 親密接觸 " 無可避免。模板液壓系統(tǒng)上的部分液壓油若得不到有效管控，待到沉管出塢時(shí)，油污便會(huì)隨著預(yù)制場內(nèi)海水流入大海，海洋生態(tài)環(huán)境勢必受到污染。

為此，中交四航局建設(shè)團(tuán)隊(duì)摒棄了傳統(tǒng)使用油污清潔劑消除液壓油的方法，圍繞液壓油污染難題開展技術(shù)攻關(guān)，提出采用吸附力強(qiáng)的攬油索吸附液壓油的技術(shù)思路，巧妙解決沉管灌水作業(yè)油污污染難題，守護(hù)了大連蔚藍(lán)的海水。

如今，站在大連灣海底隧道項(xiàng)目一眼望去，海洋共長天一色，清澈湛藍(lán)的海水碧波蕩漾，一浪又一浪地拍打海岸。

據(jù)了解，中交四航局作為我國沉管隧道的主力軍和先鋒隊(duì)，自 1988 年起，先后參與建設(shè)了廣州珠江隧道、洲頭咀隧道、" 現(xiàn)代世界七大奇跡 " 之一的港珠澳大橋沉管隧道、深中通道、廣州車陂南隧道、會(huì)展西過江隧道等工程。 ( 更多新聞資訊，請關(guān)注羊城派 pai.ycwb.com )

來源 | 羊城晚報(bào)羊城派

責(zé)編 | 黃穎琳

校對 | 桂晴